用付杰的话来说，他和滴滴出行的程维是同一时期进入出行行业的，起步并齐，但专注化和资本的青睐使得滴滴出行逐步向独角兽进化，而他则更多关注行业底层的商业逻辑和细分场景的研究。

2011年的程维是阿里B2B部门最年轻的区域经理，同年升任支付宝B2C事业部副总经理，当时的付杰就职于山西汽运集团国有企业下属部门。

2012是创业探索期。程维成立滴滴，用户体验和反馈迭代成为了主要的重心点;同时期的付杰也在自己故乡山西创立了“捎点宝”项目，立足于为城际用户提供出行和配送工作。

2013—2016年是资本爆发期。滴滴四年时间获得八轮融资，融资金额高达112.57亿元;同时期的付杰除了捎点宝项目外，还加入广东新国线集团投资和管理的嗒嗒巴士、快巴、中交出行等项目早期创始团队。他离开后，嗒嗒巴士四次融资近3.7亿元，快巴获得两轮融资、轮次达到A轮。

2018年，顺风车出事将滴滴推向风口浪尖，滴滴开始进行内部业务和管理调整;同时期的付杰也离开了中交出行，开始探索合伙人模式的创业，于同年8月成立了海南中芯科技有限公司。

(右一为中芯科技创始人付杰)

市场不仅只是滴滴，服务的不仅只有网约车

一说起滴滴，人们就认为其是垄断出行市场的独角兽。滴滴在制作出行服务市场这个蛋糕时，原料经过发酵后蓬松，水蒸气散后出现许多小洞，那就是其他互联网服务商得以呼吸的切入点。

媒体报道曾这样形容，哈罗出行推出网约车不久后又上线顺风车;曹操专车升级为出行后又推出了曹操走呗;上汽、江淮等众厂商开始组建网约车合资公司等，一家独大的行业领军者不能凭市场和资本优势阻止新人涌入，持续巨亏也未妨碍“友商”们的投入和加码，这样的“疑似垄断”是脆弱的。

换种说法，网约车的市场份额滴滴占了90%，其他的行业新势力占了10%，或许有时让人产生行业垄断巨头的假象。但程维也曾在媒体采访中表示，中国每天出行的成交量有11亿，滴滴只占据了其中的4%而已，因此在扩展市场方面滴滴也积极向租赁、大巴等其他应用场景排兵布阵。

中芯科技与滴滴的竞争，像是在打差异化和个性化磨合中形成了求异存同的个性。在出行服务上，服务范围覆盖网约车快车、传统出租车运力等业务基础上增加了专车、租赁、代驾、巴士等，差异化上融合开展汽车票、定制班线、城际约租车、定制通勤班车等网上预约出行服务，产品工具基本覆盖行业传统企业全线业务。

在铁路和民航早已实现全国联网、统一售票的时候，只有道路客运领域还没有一个全国性的订票管理系统。这就导致了几百公里外的飞机高铁动车可以网上订票，十几公里的短途运输可以网上预约车，而几十到几百公里的城际、跨乡县运输始终以传统的到站购票为主，信息化程度低，服务效率体验低下。

目前中芯科技的服务群体划分为30公里以内、30—50公里以及200公里以内的省城内外、包括大小车的陆路客运企业，为其提供零成本用户导流、车企自营电商和精准卖车的O2O服务。

出行服务：运力服务更好推动用户体验

未来，互联网与传统企业在参与市场服务的过程中，C端的用户体验来自于运力服务，对运力与用户的服务比例将可能由现在的2：8逐步向8：2进行转移，运力的关注才应该是出行服务的重点，付杰向猎云网说道。

滴滴平台直接服务C端企业，对运力端的抽成达到20%，补贴服务后用户数量极大扩张，但司机运力却出现干的活越多，赚的钱越少，一旦核心运力司机资源出现流失，平台就会出现致命的危机;此外，应用场景间的连接打通受限行业政策的问题也使得滴滴产品多元化存在发展壁垒。

对此，中芯科技的商业模式以S2B2C为主，一部分为传统客运企业提供信息化的工具赋能，搭建用户独立品牌门户，将线下的业务用户进行线上引流，让企业在平台上完全拥有自己的品牌、现有市场和利益，保持企业存量用户的稳定发展。

同时搭建运力共享的SaaS云服务平台，通过底层技术打通所有在线运力，形成一个大的运力池，用户在平台上可以实现不同运力的互相预订和引流，提高用户粘性和品牌影响力，企业从中可以获得增量用户和收益。

同时形成促成供应商和车企、车企之间等供应链上下游的合作，为车辆采购赋能，促成以流量变现买卖代替贷款购买等延伸变现赋能。

对于企业来说，关注运力赋能一方面保证了企业现有存量市场不被影响，一方面提高了司机的收入和工作积极性，扩展运力市场的增量用户和市场订单的增加，企业整体接受程度高。

此外付杰还补充道，传统客运的司机资源是经过客运企业多年的专业管理训练，其专业化程度远远高于中小企业与自持车辆C端运力的安全管理成本。虽然2016年国家通过了网约车的合法性，但其在市场载客的安全风险性还是偏大的。

盈利的探索：由SaaS转型PaaS服务商

在付杰的认知分类中，SaaS提供的是标准化的产品输出，就像一种为企业赋能的有机修复基因，具有生命力强、与B端企业粘性高等优点，但除了工具输出外还应该拥有一系列的产业赋能能力。

付杰向猎云网做了一个比喻：搭建客运企业信息平台就像建一个房子，工人即程序员，而中芯就像是负责产品整体设计的设计师，将设计版图交给具体的执行外包企业进行技术处理。

而PaaS服务商的角色转型中，未来包括设计、技术加工处理等全流程的服务都将由自己独立处理，同时公司未来还会加强各领域应用场景的自营建设。

在企业用户服务上，中芯的服务和业务也将更加多元化和个性化。基于精准的商业场景大数据系统、5G、IA等技术融合为企业提供更加精准高效的用户信息和服务;同时针对企业多元化业务发展提供多种应用场景服务，充分协调车辆司机在高峰以及空闲时间的利用效率，实现价值最大化。

付杰透露到，中芯科技今年5月刚上线就与海汽集团达成合作，目前合作的企业有6家，年底将达到20家，三个项目落地用户数量5、6万人;国外市场上已完成泰国、缅甸、老挝等多个一带一路国家的调研工作，不久后将进行国外市场的铺设。

融资方面，公司曾获得来自海南纽康的种子轮技术资源合作;今年公司计划天使轮融资，资金主要用于业务扩展、产品研发和网约车牌照申请。

核心团队，中芯科技创始人兼CEO付杰，捎点宝创始人，中交出行创始团队;联合创始人马昊，稍点宝创始人，山西省本土行业第一家新三板上市公司CEO;联合创始人周土平，熟悉出行行业传统企业经营策略、运作规律及车辆运营业务，帮助公司团队完成了对海南首汽、海气的业务合作;苏文，创办多家本土知名车行与国内诸多车商保持着良好沟通关系，有非常丰富的汽车租赁、销售、金融工作经验，对业内有关车辆的营业成本及利润熟悉。

(责任编辑：张凤元)

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